详情页外包 法拉利和迈凯伦较量延续，新加坡站周末开跑，法拉利复仇之战
阿塞拜疆那场比赛太刺激了，比赛结束后，好多车迷还在回味皮亚斯特里和勒克莱尔激烈的你追我赶，还有佩雷兹跟赛恩斯撞车的事儿呢。不过大家不用等太久，因为本周末就有背靠背的两场街道赛的最后一站 —— 新加坡站。
上周末的比赛那么炽热激烈，新加坡站也是街道赛，相信同样非常值得期待。
比赛时间：
9月20日 一练 17:30 / 二练 21:009月21日 三练 17:30 / 排位赛 21:009月22日 正赛 20:00
对中国车迷而言，新加坡大奖赛的开赛时间挺友好的，因为它处于周末的黄金时段。
赛道信息：
新加坡大奖赛的赛道是一级方程式赛车历史上首场夜间比赛的举办地，它在赛历中属于最具挑战性的赛道之一，而且向来都能在这条赛道上呈现出激动人心的赛车场景。
滨海湾街道赛道从 2008 年开始举办 F1 赛事，它全长 4.94 公里，车手要跑 62 圈，正赛距离是 306.143 公里。2023 年赛道布局有了调整，弯道数量从 23 个减少到 19 个。今年一个明显的变化是在 14 号弯和 16 号弯之间增加了第四个 DRS 区，这使得 DRS 区的总长度差不多占了赛道长度的一半。历史上最快圈速是 1 分 35.867 秒，这个记录是汉密尔顿在 2023 年创造的。
在 2023 赛季，赛恩斯以 1 分 30.984 秒的成绩获得杆位，拉塞尔和勒克莱尔分别排在第二和第三位。红牛的两辆赛车在 Q2 就被淘汰，其中一辆赛车取得的杆位成绩是 1 分 40 秒 203；在正赛中，赛恩斯获得冠军，诺里斯位居第二，汉密尔顿第三，勒克莱尔第四，维斯塔潘第五，周冠宇第十二，博塔斯、奥康以及角田退出了比赛。
赛道特点：
新加坡大奖赛很有辨识度，因为它是在夜间的城市街道上举行，赛道位置很奇特。赛道旁边高耸的摩天大楼构成了极具震撼力的背景。不过单就赛道而言，它对车手极具挑战性。滨海湾街道赛道的比赛一直是赛季中对体力要求最严苛的比赛之一，主要是因为天气高温高湿，而且车手还需要应对赛道上大量的低速弯道以及复杂的赛道状况。
弯道众多且曲折：赛道上有 19 个弯道，其中有很多都是 90 度弯道。车手需要不断地进行转向操作以及调整赛车的姿态，这对车手的技术、反应速度以及体能都是极大的考验。例如在一些连续弯道区域，车手必须精确地控制赛车的刹车、油门和转向，稍有失误就可能导致赛车失控。
直道相对较短：除了部分经过修改的直道区域有所延长外，整体上直道的长度比较有限。这限制了赛车在直道上的速度提升，使赛车无法发挥出最高的直线速度优势。比如在赛车出弯后的加速过程中，很快就会遇到下一个弯道，此时车手需要马上调整赛车的状态来应对。
路面狭窄：赛道是在城市街道的基础上改建的，它的宽度比较窄。这样一来，赛车之间的超车空间就非常小，超车难度也就增大了。在比赛中，车手需要找到非常精准的时机和路线才能完成超车，否则很容易和其他赛车相撞。
对赛车下压力要求高：因为赛道弯道多，赛车速度变化频繁，所以赛车需要具备较高的下压力，这样才能在弯道里保持稳定的速度和良好的操控性。车队需要对赛车的空气动力学套件进行针对性的调校，确保赛车在新加坡站赛道上发挥出最佳性能。
高湿度消耗大：车手在比赛时会流失大量体液。而且这条街道赛道平均速度低，有很多低速弯道，还很可能出动安全车，比赛时长往往接近两个小时。在如此高温且漫长的比赛中保持专注很困难，哪怕是稍微走神都可能导致严重后果，全职美工就像拉塞尔去年在最后一圈从第三名的位置撞车冲出赛道那样。一场比赛结束后，车手体重最多可减轻 3 公斤。
轮胎配方和进站策略：
官方轮胎供应商针对这条有 19 个弯道且被认为是赛历上对体能要求较高的赛道之一，选择了相对较软的轮胎组合 ——C3 - C5。车手们将会拿到两套硬胎、三套中性胎，以及八套软胎，如果有需要的话，还准备了绿色的半雨胎和蓝色的全雨胎。
一停会是所有车队的首选策略，原因主要有以下两点：第一，换胎进站大概需要 28 秒，部分原因是维修区限速降到了 60 千米 / 小时；第二，在这条赛道上超车是非常困难的事情。只有在比赛中出现安全车或红旗导致比赛暂停的情况下，才需要考虑二停策略。2023 年，安全车和虚拟安全车一共出现了两次，出现安全车的概率比较高，是否要赌安全车出现将会考验各车队的策略组。
赛事看点：
一、法拉利的复仇之战？迈凯伦与法拉利对决
在过去的两场比赛中，法拉利与迈凯伦之间展开了激烈的角逐，这是非常显著的特点，而且双方各获得了一场胜利。在蒙扎赛道上，迈凯伦的赛车包揽了头排发车位置，但勒克莱尔凭借出色的一次进站策略成功阻挡了皮亚斯特里。而在巴库赛道上，情况正好相反，勒克莱尔从杆位发车取得领先，但皮亚斯特里成功实现超车并最终获胜。
去年，塞恩斯在新加坡取得了一场令人极为钦敬的战术性胜利，当时他成功阻挡了诺里斯（以及两位梅赛德斯车手取得了冠军，而在巴库也发挥极为出色，如果不是最后阶段佩雷兹的上头操作，将会是法拉利二三带回的局面。
虽然勒克莱尔在阿塞拜疆的失利让他有些沮丧，但法拉利的状态很不错，而且到目前为止，他们在蒙扎、巴库和新加坡会有强劲表现的预期都得到了应验。所以这对法拉利车队在本周末的比赛来说是个好兆头。或许本站比赛会是法拉利的复仇之战。
不过啊，从迈阿密站有了大升级之后呢，迈凯伦在每条赛道上都挺有竞争力的。而且他们一直在对赛车做研发，所以这种厉害的状态就一直保持着，现在他们在车队总冠军排行榜上可是排在前面呢。和巴库比起来，新加坡有更多的低速弯，直道也更短，那会不会又出现勒克莱尔能追得上但超不过的情况呢？
这一站大家主要还是关注法拉利和迈凯伦之间的较量。
二、“街道办主任” 佩雷斯能不能为红牛拿个大分呢？维斯塔潘会被诺里斯在积分上追上多少呢？
从这个这个赛季还有去年新加坡站比赛的情况来看，红牛在这一站好像不会太顺利。
2023 年的时候，红牛车队差不多把所有分站赛的冠军都拿了，但是在新加坡站他们却失败了。他们没办法让赛车在这条街道赛道上有好的表现，也没能登上领奖台。这是他们唯一没有获胜的一场比赛，而且今年他们遇到的困难更大。
维斯塔潘在赛季刚开始的时候那种统治力，现在感觉已经好久都看不到了。虽然他一直都能稳稳地拿到积分，在巴库站也就让诺里斯把分差缩小了 3 分。但是他们车队的年度积分已经被迈凯伦超过了，而且差距还在慢慢变大。
对红牛来说，唯一让人欣慰的就是在巴库的佩雷斯了，他这个 “街道办主任” 的名号可不是白叫的。在这条他拿过两次冠军的赛道上，他看起来状态挺轻松的，而且在和塞恩斯碰撞之前的最后阶段，他一直都在努力争取登上领奖台。
佩雷斯在红牛赛车不是最有竞争力的时候能有这样的表现，这是个好消息。他得在新加坡站也有这样的表现，在车队总冠军的竞争中，尽量让迈凯伦还有能被追上的可能。他也能帮忙保住维斯塔潘的领先优势，但是如果红牛又遇到麻烦了，红牛就要紧张了。#图文动态同步大赛#